Operatorii privati circula pe caile ferate romanesti cu antichitati vopsite

Se stie (sau poate nu se stie, dar se vede) ca se lucreaza in forma continuata si la greu la autofalimentarea firmelor de stat de transport marfa si calatori de pe caile ferate romane.

Desi Romania nu a progresat cu absolut nimic in ultimii 30 de ani in domeniul transportului feroviar, oferind servicii de proasta calitate, mizerie in vagoane, viteza redusa a trenurilor si intarzieri uriase, pe sursa http://www.cfr.ro/ este scris ca

"De aproape un secol şi jumătate căile ferate române contribuie la progres şi civilizaţie".

Dimpotriva, as zice ca in ultimii 30 de ani căile ferate române au contribuit exact la regres si primitivism.

Iar sursa http://www.cfr.ro/index.php/ct-menu-item-3 minte cu tot tupeul si nerusinarea, scriind ca ar avea o

"infrastructură funcțională, eficientă și ecologică pe care călătorii și mărfurile se deplasează sigur, în orice anotimp, zi și noapte, indiferent de condițiile meteorologice, conform orariilor stabilite".

Ha, ha, ha, ha! Ce ti-e si cu propaganda!

Hai sa vedem ce spun cateva surse despre modul in care se deplaseaza calatorii si marfurile prin Romania.

1. "Datele arată că în tot anul 2018, trenurile au avut întârzieri de nici mai mult, nici mai puţin de... 6 ani.", afirma sursa https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/bilant-greu-de-egalat-la-cfr-trenurile-au-intarziat-sase-ani-intr-un-an-1067704 in 19.Ianuarie.2019.

Sase (6) ani de intarziere pe calea ferata intr-un an? Asa o fi fost orarul stabilit... :)

2. "Întârzieri uriaşe la trenuri.", afirma sursa https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/intarzieri-uriase-la-trenuri-ce-le-da-cfr-pasagerilor-care-asteapta-in-frig.html in 16.Decembrie.2018.

3. "Haos pe calea ferata: Intârzieri uriase in Gara de Nord din cauza unor defectiuni la reteaua electrica", titra sursa https://www.stirilekanald.ro/haos-pe-calea-ferata-intarzieri-uriase-in-gara-de-nord-din-cauza-unor-defectiuni-la-reteaua-electrica-17195887 in 07.Septembrie.2017.

4. "Trenurile au avut intarzieri de cateva ORE in Gara de Nord.", titra sursa https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/trenurile-au-intarzieri-de-cateva-ore-in-gara-de-nord-ce-explicatie-a-dat-cfr.html in 09.Aprilie.2016.

Fiind stiri din perioada 2016-2019, adica din mandatul lui Iohannis, le putem plasa in contextul intitulat "Romania lucrului bine facut". Desigur, nu Iohannis raspunde de Caile Ferate Romane, dar el a furnizat sloganul electoral ridicol, vesnic dezmintit de realitatile romanesti postdecembriste, odioase si sinistre.

Hai sa vedem ce spun cateva surse despre calitatea unei calatorii cu trenul in Romania.

1. Conform sursei, https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/video-cum-arata-calea-ferata-de-pe-tronsonul-iasi-dorohoi-1081231, din 13.Februarie.2019,

"România anului 2019 e repetentă la capitolul infrastructură";

"Calea ferată de pe tronsonul Iaşi-Dorohoi este deformată, iar călătorii cer repararea acesteia.";

"Nu au perdele, mizerie, tot ce vrei şi ce nu vrei.".

Cica un operator privat ar gestiona 330 de kilometri de cale ferată in zona Iasi inca din 2009. Operatorul privat ar fi trebuit sa faca lucrari de intretinere pe acel tronson, conform contractului de concesiune. Dar contractul nu se respecta si institutiile abilitate ale statului roman nu iau masuri impotriva operatorului privat, care este favorizat sa faca bani fara sa investeasca nimic si fara sa ofere mai nimic, de parca firma de stat nu era in stare sa ofere aceleasi servicii mizerabile.

2. "ADEVĂRUL: Călătoria cu trenul în România - mizerie, nepăsare și indolență ", titra sursa https://www.feroviarul.ro/stiri-feroviare/revista-presei/adevarul-calatoria-cu-trenul-in-romania-mizerie-nepasare-si-indolenta, pe 23.August.2018.

3. "Mizerie de nedescris, in garile statiunilor de pe Litoral.", titra sursa https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/mizerie-de-nedescris-in-garile-statiunilor-de-pe-litoral-oamenii-nu-reusesc-sa-urce-in-tren-din-cauza-peroanelor-distruse.html, din 11.Iulie.2017.

Nu-i nimic, hai cu turistii straini, dar si cu fraierii autohtoni.

4. "Gările din România, pericol pentru călători. Cazurile Predeal și Brașov", titra sursa https://www.digi24.ro/special/campanii-digi24/romania-cu-incetinitorul/garile-din-romania-pericol-pentru-calatori-cazurile-predeal-si-brasov-811452, care mai scria (pe 16.Octombrie.2017):

"în loc să fie cărţi de vizită, gările sunt adevărate pete pe obrazul turismului românesc"!!!

5. "Mizerie de nedescris intr-un tren care circula pe ruta Bucuresti Obor - Fetesti.", titra sursa https://www.stirilekanald.ro/mizerie-de-nedescris-intr-un-tren-care-circula-pe-ruta-bucuresti-obor-fetesti-ce-au-putut-lasa-calatorii-in-urma-e-de-neimaginat-16578175, pe 07.Noiembrie.2016.

Sper ca ne-am lamurit de ticalosia deliberata din textele CFR SA si cu diferenta dintre abureli si realitate. Cine nu s-a lamurit, n-are decat sa caute pe net stiri pe aceste teme din perioada, de exemplu, 2000-2015.

Cu ocazia Noptii Muzeelor am vrut sa merg la Muzeul Cailor Ferate, care imi era la indemana si m-am gandit ca nu e prea cautat de lume. In general pe surse scria ca Noaptea Muzeelor incepe la orele 18:00. Dar Muzeul CFR se deschidea abia la orele 20:00, asa ca am avut timp sa casc gura prin gara de Nord, loc pe unde nu am mai calcat de ani buni, din totala lipsa de interes in mersul cu trenul.

Am remarcat, printre altele, operatorul privat care vrea sa concureze clasicul CFR. Trenul care circula pe ruta Bucuresti-Arad era compus din doar patru (4) vagoane. Era garat la linia 14, singura linie din Gara de Nord care are peronul suprainaltat. Vopsit in verde galben, se distingea imediat de trenurile CFR-ului.

Atat doar, ca locomotiva cu care circula acest tren privat era fabricata la defuncta mare intreprindere romaneasca Electroputere Craiova, in anul 1977! Deci, locomotiva fosila are nu mai putin de 42 de ani! Mai avea si un geam spart, dupa cum se poate vedea intr-o poza mai jos. Deci, "marea" firma privata opereaza tot cu vechile mijloace ale CFR, puse la dispozitie cu generozitate de catre acesta.

Interesant, chiar nu i-a dat prin cap CFR-ului sa procedeze in acelasi mod? Adica CFR nu a in stare sa-si valorifice propriile dotari, dar le ofera concurentei pentru ca aceasta sa faca bani?

Chiar cred liderii CFR-ului ca pot rezista pe piata cu intarzieri uriase, mizerie si alte servicii de cea mai proasta calitate?

Sau, in mod evident, liderii CFR-ului favorizeaza pe fata concurenta si isi falimenteaza in mod deliberat propria firma de stat?

Probabil ca pana ce nu va fi distrusa firma de stat in favoarea operatorilor privati, calatorii (clienti captivi ai traficului feroviar sau nostalgicii acestui mijloc de transport) vor avea numai de suferit.

CFR SA - un paradis al ineficientei hotesti administrate politic

Modul voit ineficient de functionare al CFR SA continua sa sfideze societatea romaneasca. Statul a tras pe dreapta managementul privat al CFR SA, din ratiuni... antieconomice!!!

Conform sursei http://www.mediafax.ro/economic/planul-de-administrare-al-cfr-a-fost-respins-de-ministerul-transporturilor-directorul-cfr-a-anuntat-ca-demisioneaza-10749163, managerul privat avea rezultate pozitive in activitate:

"Conducerea privată a companiei a arătat că după trei luni de la preluarea mandatului a obţinut deja rezultate pentru companie fiind date ca exemplu reducerea arieratelor faţă de bugetul de stat de la 620 milioane lei în decembrie 2012 la 540 milioane lei în martie 2013, plata la zi a contribuţiilor pentru angajaţi, după o lungă perioadă de întârzieri, şi sume în plus de 1,3 milioane lei anual după renegocierea chiriilor.
...
"Din păcate, arieratele la furnizarea de energie electrică sunt în creştere, pentru că CFR Marfa şi CFR Călători nu au plătit decât 35% din totalul facturilor emise de CFR SA. În ciuda pierderilor operaţionale mari, pe care le gestionăm prin planul nostru de transformare pentru primele trei luni ale anului 2013, am obţinut profit contabil, în creştere cu 150 milioane lei comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut", se mai spune în comunicat."

AGA (Adunarea Generala a Actionarilor) este proprietarul CFR SA. Membrii AGA pot fi numiti imparatii CFR SA. Ei sunt cei care decid cum se invart banii in CFR SA. Ei sunt adevaratii decidenti, ei hotarasc daca CFR SA merge pe pierdere sau profit. Cine i-a inscaunat pe membrii AGA, cine ii poate da jos si pe ce criterii?  Ministerul Transporturilor. Nicio decizie a directorului CFR SA, favorabila sau defavorabila CFR SA, nu se ia daca AGA nu este de acord cu acea decizie. De unde rezulta ca motivele pierderilor la CFR SA nu trebuie cautate la managementul de stat sau privat al CFR SA, ci la membrii AGA, care reprezinta Ministerul Transporturilor. Dupa parerea mea, AGA CFR SA si Ministerul Transporturilor sunt calaii CFR SA.

Managementul privat al CFR SA s-a dovedit a fi doar o structura de paie, care avea dreptul sa functioneze doar daca deciziile pe care le lua erau in acord cu dorintele membrilor AGA (adevarata structura de putere si decizie in cadrul CFR SA) si nu in acord cu realitatea economica. Ce sens mai au deciziile luate de managerul privat Sophocleus din ratiuni economice si pe criterii de eficienta economica, daca ele nu au fost pe placul membrilor AGA, care au decis respingerea Planului de administrare? In urma acestei situatii Sophocleus si-a dat demisia. Ramanerea sa in functie ar fi fost o aberatie. Cum poti sa ai eficienta economica daca ti se refuza masurile care duc la eficienta?

Iata ce declaratii a facut Dimitris Sophocleous, conform aceleiasi surse:

"Considerăm că în acest moment angajamentele luate de România în faţa instituţiilor financiare internaţionale sunt puse în pericol, alături de credibilitatea reprezentanţilor Guvernului în acest raport. Ca rezultat al respingerii planului de administrare mi-am prezentat demisia din poziţia de director general al CFR"
...
"Preşedintele Consiliului de Administraţie al Companiei Naţionale CFR SA Lucian Isar şi directorul general Dimitris Sophocleous îşi exprimă, în acest context, îngrijorarea provocată de maniera netransparentă prin care a fost întrerupt şi pus sub semnul întrebării procesul de transformare pozitivă a companiei"

In aceste conditii, intelegem ca statul doreste in continuare pierderi la CFR SA si ca nu au sanse sa ramana in functii de conducere la CFR SA decat cei care doresc si pot asigura in continuare functionarea CFR SA pe pierdere!!!

Cum este posibila asemenea aberatie? Cine aresteaza statul roman? Cine judeca statul roman pentru distrugerea deliberata a CFR SA? Cine condamna statul roman pentru distrugerea deliberata a CFR SA? Cine aresteaza, judeca si condamna statul roman pentru distrugerea deliberata, prin aceleasi sau prin diverse alte metode, a economiei romanesti? Cum sa nu fie economia romaneasca mereu pe pierdere sau distrusa, daca managerii performanti sunt marionetele unor lideri din umbra care urmaresc numai non-performanta? Este inacceptabil sa vedem cum un manager care are performanta economica este inlaturat in acest mod barbar si banditesc.

Va avea CFR SA performante economice superioare cu noua conducere? Daca nu, cine va fi facut raspunzator si cum va acoperi pierderile provocate CFR SA? Mai mult ca sigur, contribuabilul, pentru vina ca accepta in forma continuata ca ticalosia (USL-ista in acest moment) sa guverneze Romania!

Alte "intamplari" pe la CFR SA:
1. Conform sursei http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-14462720-fost-ales-noul-management-privat-cfr-calatori-noul-ceo-valentin-dorobantu-alexandra-gatej-presedintele-consiliului-administratie.htm,

"contractul e consultanta in procesul de privatizarea CFR Marfa a fost acordat fara licitatie"

Cu ce e diferita politica USL fata de politica PDL? Metodele, faptele si rezultatele (eficienta) sunt similare.

2. Conform sursei http://stiri.tvr.ro/directorul-cfr-infrastructura-a-demisionat_29412.html, aflam:

2.1. Starea tehnica a cailor ferate:

"Degradarea stării tehnice a infrastructurii feroviare a impus în ultimii ani reducerea vitezelor maxime de circulaţie a trenurilor. Aproape 40% din reţeaua de cale ferată şi peste 60% din numărul total de poduri şi podeţe au depăşit termenul limită la care ar fi trebuit reparate, situaţie care sporeşte riscul producerii de accidente." [!!!]

2.2. Starea financiara a CFR SA:

"La sfârşitul anului 2012, CFR SA înregistra în mod real o pierdere de 600 de milioane de lei." [!!!]

3. Conform sursei http://www.monitorulbt.ro/Stiri/Ultima%20ora/2013-04-17/NATIONAL%3A+Greva+spontana+la+CFR+Brasov+unde+aproape+2000+de+angajati+au+intrerupt+lucrul.html,

"Liderului de sindicat al societăţii, Marian Pintea, a anunţat că aproximativ 2000 de angajaţi ai S.C. Reparaţii Locomotive au oprit lucrul, în această dimineaţă, în cadrul unui protest spontan la depoul de locomotive. Oamenii sunt nemulţumiţii că nu şi-au mai primit salariile."

Asta e alta ciudatenie, nu cred ca poate fi numita "protest" incetarea lucrului pe motiv ca angajatii nu-si primesc banii. Adica lucrul nu inceteaza in semn de protest. Lucrul inceteaza pentru ca nu mai are sens continuarea lui. Scopul pentru care munceste salariatul este salariul. Persoana care nu munceste pentru salariu nu poate fi numita angajat, ci voluntar (daca accepta) sau sclav (daca este fortat).

4. Conform sursei http://www.cfrcalatori.ro/288, componenta AGA si CA la CFR SA este urmatoarea:

"Componenta AGA stabilita prin OMT nr.1709/2012:

Simion Mihaela
Serban George
Stancu Marin
Voicu Mihail
Nastase Ovidiu Valentin

Membrii Consiliului de Administratie numiti prin Hotararea AGA nr.10 din 20.03.2013:

Valentin Dorobantu
Corina Alexandrina Gatej
Claudiu Octavian Dumitrescu
George Micu
Dana Rachila Galben"

Asteptam cu interes rezultatele muncii acestor "performeri" la CFR SA.