Se afișează postările cu eticheta CFR. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta CFR. Afișați toate postările
joi, 23 mai 2019
Cadouri primite la 125 de ani de la infiintarea CFR
In anul 2019 se implinesc 150 de ani de la infiintarea CFR.
miercuri, 15 august 2018
In anul centenarului, caile ferate de dupa Revolutia Infractorilor aspira sa ajunga candva macar la nivelul de pe vremea lui Ceausescu!!!
In anul centenarului (2018), la 28 de ani de la Revolutia Infractorilor, sursa https://b1.ro/stiri/politica/oviectiv-ministrul-transporturilor-mersul-trenurilor-cfr-revolutie-235705.html titreaza:
"Obiectivul ministrului Transporturilor, la aproape trei decenii de la REVOLUŢIE: MERSUL TRENURILOR, “măcar” ca pe vremea lui CEAUŞESCU".
Sigur ca dupa Revolutia Infractorilor sensul unor cuvinte din limba romana a fost bulversat.
Unul dintre aceste cuvinte este chiar "revolutie". Notiunea de revolutie este legata de un progres. De exemplu, aparitia tranzistorilor a insemnat o revolutie in electronica.
La noi, in Romania, prin revolutie se intelege orice. De aceea, pentru eliminarea confuziilor, intotdeauna am numit evenimentele din decembrie "Revolutia Infractorilor".
A avut loc vreo revolutie pe caile ferate, din moment ce actualul ministru spera sa se calatoreasca macar ca pe vremea lui Ceasca? Evident, nu. A avut loc doar o bataie de joc, o insulta la adresa cetatenilor.
Jălnicia cailor ferate romanesti actuale este armonios descrisa in doua stiri recente.
1. Conform sursei https://stirileprotv.ro/stiri/social/raspunsul-unui-angajat-cfr-dupa-ce-calatorii-i-au-cerut-explicatii-privind-intarzierile.html,
"În România, călătoria cu trenul echivalează cu o aventură extremă. Infrastructura este distrusă, iar garniturile au întârzieri uriaşe.";
"Pe lângă timpul pierdut, pasagerii s-au plâns de condiţii îngrozitoare"!!!
In plus, angajaţii CFR (foarte "loiali" firmei care la plateste salariile) au indrumat cu obraznicie si indiferenta pasagerii să circule cu trenurile private dacă nu le convine!
In cazul dat, trenul Mangalia-Arad a ajuns cu 9 ore intarziere la destinatie!
Nici la transportul de marfa nu e mai bine. Conform sursei https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/7-vagoane-ale-unui-marfar-au-cazut-in-gol-dupa-ce-un-viaduct-s-a-rupt-magistrala-timisoara-bucuresti-blocata-979397, un tren de marfa al unui operator privat a deraiat la viaductul Cârcea, aproape de Craiova.
Mecanicul de locomotiva a intrat pe pod, intr-o zona in reparatie; vreo 7 vagoane au deraiat si au cazut in gol.
Mecanicul era baut, conform sursei https://www.cancan.ro/trafic-feroviar-blocat-in-judetul-dolj-dupa-ce-7-vagoane-ale-unui-tren-de-marfa-au-deraiat-19829248. Acestea sunt, deci, eficienta in sectorul privat si rezultatul managementului performant privat pe caile ferate...
In concluzie, asta este "revolutia" de pe caile ferate romane in anul centenarului.
"Obiectivul ministrului Transporturilor, la aproape trei decenii de la REVOLUŢIE: MERSUL TRENURILOR, “măcar” ca pe vremea lui CEAUŞESCU".
Sigur ca dupa Revolutia Infractorilor sensul unor cuvinte din limba romana a fost bulversat.
Unul dintre aceste cuvinte este chiar "revolutie". Notiunea de revolutie este legata de un progres. De exemplu, aparitia tranzistorilor a insemnat o revolutie in electronica.
La noi, in Romania, prin revolutie se intelege orice. De aceea, pentru eliminarea confuziilor, intotdeauna am numit evenimentele din decembrie "Revolutia Infractorilor".
A avut loc vreo revolutie pe caile ferate, din moment ce actualul ministru spera sa se calatoreasca macar ca pe vremea lui Ceasca? Evident, nu. A avut loc doar o bataie de joc, o insulta la adresa cetatenilor.
Jălnicia cailor ferate romanesti actuale este armonios descrisa in doua stiri recente.
1. Conform sursei https://stirileprotv.ro/stiri/social/raspunsul-unui-angajat-cfr-dupa-ce-calatorii-i-au-cerut-explicatii-privind-intarzierile.html,
"În România, călătoria cu trenul echivalează cu o aventură extremă. Infrastructura este distrusă, iar garniturile au întârzieri uriaşe.";
"Pe lângă timpul pierdut, pasagerii s-au plâns de condiţii îngrozitoare"!!!
In plus, angajaţii CFR (foarte "loiali" firmei care la plateste salariile) au indrumat cu obraznicie si indiferenta pasagerii să circule cu trenurile private dacă nu le convine!
In cazul dat, trenul Mangalia-Arad a ajuns cu 9 ore intarziere la destinatie!
Nici la transportul de marfa nu e mai bine. Conform sursei https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/7-vagoane-ale-unui-marfar-au-cazut-in-gol-dupa-ce-un-viaduct-s-a-rupt-magistrala-timisoara-bucuresti-blocata-979397, un tren de marfa al unui operator privat a deraiat la viaductul Cârcea, aproape de Craiova.
Mecanicul de locomotiva a intrat pe pod, intr-o zona in reparatie; vreo 7 vagoane au deraiat si au cazut in gol.
Mecanicul era baut, conform sursei https://www.cancan.ro/trafic-feroviar-blocat-in-judetul-dolj-dupa-ce-7-vagoane-ale-unui-tren-de-marfa-au-deraiat-19829248. Acestea sunt, deci, eficienta in sectorul privat si rezultatul managementului performant privat pe caile ferate...
In concluzie, asta este "revolutia" de pe caile ferate romane in anul centenarului.
marți, 5 iulie 2016
Tara lui "Lasa ca merge si asa!": trenul este un lux?!
Sinistrul Transporturilor, ciudatul si "tehnocratul" Dan Costescu, a oferit declaratii aiuritoare, de nivelul unui om al strazii, in privinta transportului feroviar (sursa: http://www.capital.ro/ministrul-transporturilor-calatoria-cu-trenul-e-un-lux-e-normal-sa-coste-mai-mult.html):
"Trenul este un lux şi oamenii plătesc mai mult că să îl aibă".
Tocmai ce am fost cu trenul "de lux" si de vite Regio 3012 (o garnitura mizerabila, aglomerata si fara aer conditionat), fapt descris in articolul http://lmar2010.blogspot.ro/2016/06/reintregirea-familiei-in-trenul-de-vite.html, asa ca inteleg mult mai bine situatia si "luxul" decat sinistrul lu' Peste.
Pentru o corecta informare, trenul este un mijloc de transport in comun. Iar mijloacele de transport in comun sunt mai ieftine decat mijloacele de transport proprietate personala.
Masina proprietate personala este un lux, mai ales in Romania (care rimeaza si se imbina armonios cu saracia), unde majoritatea Daciilor (grup Renault) sunt produse pentru a fi exportate. Romanii, fiind mai saracuti, prefera in general masinile la mana a doua sau a treia.
Dar acelasi Costescu a mai spus:
"Fiecare operator feroviar, dacă vrea să atragă clienţi, va oferi aer condiţionat"!
De unde rezulta fara dubii ca operatorul CFR Calatori vrea sa-si alunge clientii catre concurenta, din moment ce trenul Regiotrans 14031, de tip personal (Regio) care circula pe ruta Bucuresti (plecare la 8:50 din Gara de Nord, de obicei de la linia 8) - Brasov poate oferi fara probleme calatorilor aer conditionat.
Costescu a mai oferit o declaratie de tip politician bun de pus (la fel ca foarte multi altii) pe zidul de la Targoviste si de mitraliat imediat ce se reintroduce in Codul Penal pedeapsa cu moartea:
"Dan Costescu, ministrul Transporturilor, a declarat că situaţia drumurilor trebuie îmbunătăţită urgent"?!
Dupa stiinta si experienta noastra de romani pre si postdecembristi, situatia drumurilor se tot imbunatateste urgent dupa 1989: mai intai situatia drumurilor s-a imbunatatit cu autostrada fictiva "Bechtel", dupa care s-a imbunatatit cu autostrazile demolabile. Probabil ca DNA si DIICOT stiu mai bine cum stau lucrurile (ce coruptie este mai mare decat in cadrul statului mafiot totalitar roman si ce crima este mai bine organizata decat in cadrul statului mafiot totalitar roman?), dar nu se baga decat la maruntis.
Alte precizari utile. Pornind de la premisa ca "de fapt, guvernul tehnocrat Cioloș, este o adunătură de interese a mafiei politico-economice, care a condus România 25 de ani" (sursa: http://www.b1.ro/stiri/politica/dosar-de-politician-iohannis-si-ciolos-au-facut-troc-cu-psd-ul-lui-dragnea-video-131606.html), Silviu Manastire ii facce o scurta caracterizare "ministrului" "transporturilor" (ce ministru si ce transporturi?) Dan Costescu:
"În final, în bătaie de joc, prim-ministrul Dacian Cioloș l-a pus ministrul Transporturilor pe necunoscutul Dan Costescu. Cioloș a prezentat în programul de guvernare o singură frază privitoare la domeniul infrastructurii, în condițiile în care România este codașa Europei la autostrăzi. În aceste condiții în care Transporturile însemnă cel mai greu minister al Guvernului, Cioloș îl face ministru pe acest Costescu.
Datele sumare arată că Dan Costescu este un tip promovat de fostul ministru PSD Ioan Rus. Niciun specialist din piața transporturilor și infrastructurii nu cunoaște activitatea profesională a pretinsului tehnocrat Costescu. Ioan Rus, adică PSD-ul, l-a numit acum câteva luni pe Costescu în funcția de șef al companiei falimentare CFR, prezentându-l drept un specialist în domeniul feroviar. Costescu pretinde în CV-ul său oficial că a condus o afacere privată în domeniul consultanței și al ingineriei. Compania se numește Sistematic Com SRL.".
Din pacate, merge doar pentru mafia politico-economica!
"Trenul este un lux şi oamenii plătesc mai mult că să îl aibă".
Tocmai ce am fost cu trenul "de lux" si de vite Regio 3012 (o garnitura mizerabila, aglomerata si fara aer conditionat), fapt descris in articolul http://lmar2010.blogspot.ro/2016/06/reintregirea-familiei-in-trenul-de-vite.html, asa ca inteleg mult mai bine situatia si "luxul" decat sinistrul lu' Peste.
Pentru o corecta informare, trenul este un mijloc de transport in comun. Iar mijloacele de transport in comun sunt mai ieftine decat mijloacele de transport proprietate personala.
Masina proprietate personala este un lux, mai ales in Romania (care rimeaza si se imbina armonios cu saracia), unde majoritatea Daciilor (grup Renault) sunt produse pentru a fi exportate. Romanii, fiind mai saracuti, prefera in general masinile la mana a doua sau a treia.
Dar acelasi Costescu a mai spus:
"Fiecare operator feroviar, dacă vrea să atragă clienţi, va oferi aer condiţionat"!
De unde rezulta fara dubii ca operatorul CFR Calatori vrea sa-si alunge clientii catre concurenta, din moment ce trenul Regiotrans 14031, de tip personal (Regio) care circula pe ruta Bucuresti (plecare la 8:50 din Gara de Nord, de obicei de la linia 8) - Brasov poate oferi fara probleme calatorilor aer conditionat.
Costescu a mai oferit o declaratie de tip politician bun de pus (la fel ca foarte multi altii) pe zidul de la Targoviste si de mitraliat imediat ce se reintroduce in Codul Penal pedeapsa cu moartea:
"Dan Costescu, ministrul Transporturilor, a declarat că situaţia drumurilor trebuie îmbunătăţită urgent"?!
Dupa stiinta si experienta noastra de romani pre si postdecembristi, situatia drumurilor se tot imbunatateste urgent dupa 1989: mai intai situatia drumurilor s-a imbunatatit cu autostrada fictiva "Bechtel", dupa care s-a imbunatatit cu autostrazile demolabile. Probabil ca DNA si DIICOT stiu mai bine cum stau lucrurile (ce coruptie este mai mare decat in cadrul statului mafiot totalitar roman si ce crima este mai bine organizata decat in cadrul statului mafiot totalitar roman?), dar nu se baga decat la maruntis.
Alte precizari utile. Pornind de la premisa ca "de fapt, guvernul tehnocrat Cioloș, este o adunătură de interese a mafiei politico-economice, care a condus România 25 de ani" (sursa: http://www.b1.ro/stiri/politica/dosar-de-politician-iohannis-si-ciolos-au-facut-troc-cu-psd-ul-lui-dragnea-video-131606.html), Silviu Manastire ii facce o scurta caracterizare "ministrului" "transporturilor" (ce ministru si ce transporturi?) Dan Costescu:
"În final, în bătaie de joc, prim-ministrul Dacian Cioloș l-a pus ministrul Transporturilor pe necunoscutul Dan Costescu. Cioloș a prezentat în programul de guvernare o singură frază privitoare la domeniul infrastructurii, în condițiile în care România este codașa Europei la autostrăzi. În aceste condiții în care Transporturile însemnă cel mai greu minister al Guvernului, Cioloș îl face ministru pe acest Costescu.
Datele sumare arată că Dan Costescu este un tip promovat de fostul ministru PSD Ioan Rus. Niciun specialist din piața transporturilor și infrastructurii nu cunoaște activitatea profesională a pretinsului tehnocrat Costescu. Ioan Rus, adică PSD-ul, l-a numit acum câteva luni pe Costescu în funcția de șef al companiei falimentare CFR, prezentându-l drept un specialist în domeniul feroviar. Costescu pretinde în CV-ul său oficial că a condus o afacere privată în domeniul consultanței și al ingineriei. Compania se numește Sistematic Com SRL.".
miercuri, 29 iunie 2016
Reintregirea familiei in trenul de vite Regio 3012
Duminica, 26.Iunie.2016, as fi avut de ales intre mai multe evenimente in Bucuresti: drift in Piata Constitutiei, Campionatul de Lupte pentru juniori la Sala Polivalenta sau traditii populare in Cismigiu.
Dar in Bucuresti aerul era destul de irespirabil, asa ca, dupa ce am verificat prognoza meteo, am propus familiei sa mergem o zi la munte si sa facem un traseu usor prin padure, spre Urlatoarea.
Zis si facut. Ne luam comozi din Gara de Nord bilete la concurenta CFR Calatori, adica la SC Regiotrans SRL, care avea trenul personal amplasat strategic la 8:50 in Bucuresti, ajungand la 11:27 in Busteni.
Ajungem cu usurinta cu trenul la Busteni si ajungem cu usurinta pe jos la Urlatoarea. Cum totul a fost prea simplu si vremea foarte placuta, am mers si la Poiana Izvoarelor sau la Valea Spumoasa, cum aud ca este numit mai nou acel loc. Traseul catre Valea Spumoasa este nemarcat si deloc promovat, din motive care imi scapa. Dar este destul de usor si accesibil, singura problema pentru drumeti este daca stiu ca la capatul drumului este ceva de vazut.
Dupa acest succes deplin, mancam in Busteni si ne indreptam catre gara.
Asa cum ne invata poetul, "Mai lungă-mi pare calea acum la-ntors acasă" ("Sergentul", de Vasile Alecsandri). Nu ca am fi fost raniti, ca eroii de la Plevna. Raniti poate doar in suflet, de coruptia si de nesimtirea care sunt vesnic la putere in Romania.
Calea masura tot atatia kilometri chiar si la intors acasa. Dar timpul de parcurs crestea simtitor la intoarcere, din cauza CFR-ului care, ca de obicei, nu-si respecta orarul.
Conform pozelor facute in gara Busteni, trenul IR 1746 avea intarziere 80 de minute!
Trenul IR 1635-2 avea intarziere 25 de minute, desi venea de la Brasov, adica de la doi pasi! Chiar nu sunt curios sa aflu ce intarziere a avut pana la Constanta.
Iar trenul R 3012, care venea tot de la Brasov, avea o intarziere de numai 7 minute.
Ne luam bilete la trenul cel mai putin intarziat, adica la Regio 3012. Primim un bilet cu pret redus si un bilet pentru trei persoane la pret intreg, conform pozei de mai jos.
Cam multa lume in gara si toata in asteptarea lui Regio 3012, adica echivalentul personalului. Motivele pentru care lumea prefera personalul sunt obiective: biletul la Inter Regio (adica la accelerat; trenuri rapide nu prea exista la mediile orare nationale actuale) costa vreo 40 de lei bucata, adica dublu. In plus, ce viteza superioara mai poate avea un tren cu 80 de minute intarziere? In concluzie, personalul este incet, dar sigur, ca un Cadillac. :)
Trenul nostru soseste in gara cu viteza luminii stinse, conform intarzierii afisate. Se vede de departe ca are doar cinci vagoane, toate cu compartimente, si ma cam ingrijorez vazand cata lume asteapta in Busteni. Sper sa nu fi urcat prea multa lume din Brasov, din Predeal si din Azuga.
Din intamplare, vagonul din mijloc se opreste cu usa chiar in dreptul meu si urc primul. Ma uit din compartiment in compartiment: toate sunt pline. Gasesc unul unde vad vreo trei locuri aparent libere, desi pe un loc si jumatate dormea un copil mic. Intreb daca locurile sunt libere si un nene imi raspunde cu voce stinsa: "Doarme ala micu'!". Nu asta era cerinta. Logic vorbind, daca dormea ala micu', atunci nu mai avea voie nimeni sa se urce in tren? In fine, plin de speranta imi bag picioarele in raspunsul tembel primit si imi continui cautarea. Imi pare rau ca nu am poza care sa ilustreze momentul, dar aveam altele pe cap in acel moment.
Pana la urma nu am gasit niciun loc in acel vagon! Am trecut la urmatorul si mi-am "plantat" familia pe unde s-a gasit cate un loc liber, pentru ca era clar ca nu ne permiteam luxul sa stam toti impreuna. Fata mea a prins un loc pe la mijlocul vagonului, sotia altul, mai spre o extremitate, iar fiul meu a ocupat ultimul loc disponibil, in capatul vagonului.
Eu, vesnic in forma si in verva, m-am multumit sa ocup un loc in picioare pe culoar, langa compartimentul sotiei, la un geam deschis. De mentionat ca trenul nu avea aer conditionat si ca nu toate geamurile de pe culoar se puteau deschide!
Imprastiati astfel, trenul si-a pus hoitul in miscare.
De cand intra trenul in gara Busteni remarcasem locomotiva absolut mizerabila. Faptul ca era fabricata in 1988, deci acum 28 de ani, nu reprezinta o scuza pentru a nu mai fi niciodata revopsita sau spalata.
In fine, se mai urca lume in Sinaia, iar trenul de vite se aglomereaza si mai mult.
La un moment dat apare si controlorul, zis si "nașul". Venea dinspre fata mea, cea care detinea biletele. A iesit din compartimentul in care era fata mea, deci a vazut biletele. A ajuns in dreptul meu, mi-a cerut biletul, i-am zis ca era la fata mea si ca mai sunt sotia si fiul meu imprastiati in alte compartimente.
In fine, cu sotia nu au fost probleme, dar l-am vazut pe fiul meu iesind din compartiment si m-am dus la el pe culoar. Fiul meu imi zice ca "nașul" a "cârâit că de ce nu avem fiecare dintre noi biletul la el.
M-a cam scos din pepeni "nașul", in proportie de vreo 5%. Raspunsurile la nelamurirea lui erau evidente:
1. Nu puteam avea fiecare biletul la el pentru ca erau trecuti 3 calatori pe un singur bilet, iar domnul "naș" știa foarte bine cum e treaba, din moment ca mai intai a vazut biletele aratate de fata mea si dupa aceea a ajuns la noi.
2. In al doilea rand, cand ne-am urcat in tren, ne-am imaginat ca este vorba despre un tren de persoane, nu despre un tren de vite. Nu am luat in calcul ipoteza ca s-ar putea sa ne imprastiem intr-un vagon, bazandu-ne pe ideea falsa ca suntem inca in UE si ca avem drepturi (pe naiba).
Mascaricii de manageri de la CFR Calatori nu stiu cum sa se autofalimenteze si sa favorizeze concurenta (SC Regiotrans SRL, SC Transferoviar Calatori SRL, SC Interregional Calatori SRL, SC Softrans SRL), oferind calatorilor cele mai proaste servicii.
Se stie ca aceeasi politica autofalimentara a avut si CFR Marfa, cea care a favorizat masiv companiile Grup Feroviar Roman (patronata de Gruia Stoica, "om de afaceri" deja arestat preventiv pentru cumpărare de influenţă) si Unicom Tranzit (patronata de fostul ministru al Energiei de la Chișinău, Constantin Iavorski).
Ce mare branza ar fi fost pentru CFR Calatori sa mai adauge 3 vagoane la trenul R 3012? Sau sa formeze aceasta garnitura din 5 vagoane cu etaj? Iata ca "managementul" de la CFR Calatori nu are "solutii"!
In fine, dupa Ploiesti s-au mai eliberat niste locuri si familia s-a mai strans, ocupand locuri in doua compartimente invecinate. Iar in final trenul a ajuns la timp, recuperand intarzierea.
Cand sa coboram in Bucuresti, s-a creat un blocaj pentru ca erau niste calatori cu biciclete si caruturi. Stand la coada, l-am intrebat pe fiul meu ca in reclama: "Nenea, ce se da aici?". Continuarea fireasca era cu "Nu stiu, mi s-a facut rau, m-am sprijinit de stalp si s-a format coada in spatele meu.". Dar fiul meu mi-a zis: "Intrebati mai in fata, ca nu sunt eu primul la coada.". :))
Am ajuns la statia de taxiuri si am facut comanda la terminal (doar firma de taxiuri "Meridian" deserveste Gara de Nord). In spatele statiei de taxiuri erau alte taxiuri "private", cu tarife indoielnice, unde soferi liberi si galagiosi erau intr-o vesnica cearta. Desi, taxiul comandat a venit foarte repede, am remarcat ca tot nu am scapat de taximetristii dubiosi, tolerati cu generozitate de autoritatile mafiote.
Dupa toate aceste intamplari familia reintregita a ajuns cu bine acasa.
marți, 21 iunie 2016
Eternele minciuni in privinta timpului realizat de trenuri catre litoral
Tocmai ce am vazut in articolul precedent dezinformarea corecta in privinta gradului de ocupare a litoralului romaesc cu ocazia Rusaliilor.
O dezinformare la fel de corecta se face in privinta timpului realizat de trenuri catre litoral.
Mai intai, sursa http://stirileprotv.ro/stiri/travel/trenurile-soarelui-2016-dotate-cu-prize-vagon-bar-si-wi-fi-cat-ne-va-costa-in-timp-si-bani-un-drum-la-mare-sau-in-delta.html ne informeaza in privinta costului si timpului facut de treburi catre litoral.
Retinem doar faptul relevant ca durata calatoriei pe ruta Bucuresti - Constanta, parcursa de treburi cu statut de cel putin Inter Regio, ar trebui sa fie de maxim 2 ore si 20 de minute.
Aceasta este teoria enuntata pe 09.Iunie.2016.
Numai ca practica realizata ieri, 20.Iunie.2016 ne arata altceva.
Conform sursei http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/nou-record-rusinos-stabilit-de-cfr-cate-ore-a-facut-un-tren-de-la-cluj-pana-la-constanta-doar-nu-mergem-in-afganistan.html,
"Un tren care a plecat duminica seara din Cluj a reusit sa ajunga la Constanta dupa 22 de ore, in loc de 12. Calatorii se plang ca au stat intr-o caldura naucitoare, fara apa sau mancare si fara sa primeasca vreo explicatie.";
"Initial, locomotiva s-a oprit inainte de Petrosani, din cauza unor copaci cazuti pe sine. Trenul a intepenit 5 ore. Cand, in sfarsit, au pornit, dupa Bucuresti a aparut o alta problema. Locomotiva s-a defectat. Unde anume, nu i-ar fi informat nimeni...
"Suntem vizavi de Autostrada Soarelui, atata stim. Cam de o ora stam aici. Toata lumea e disperata. Azi noapte am stat 5-6 ore, acum o ora si ceva. Ca doar nu mergem in Afganistan", spune un calator.".
Daca inteleg eu bine, din moment la inainte de Petrosani s-a stat 5-6 ore, rezulta ca pe tronsonul Bucuresti - Constanta s-a stat in final 4-5 ore! Deci tronsonul Bucuresti - Constanta s-a parcurs in 6-7 ore in loc de 2 ore si 20 de minute.
Aceeasi sursa ne asigura ca situatia nu este singulara:
"Un alt tren care a plecat luni de la Constanta la Bucuresti a ramas in camp, dupa ce locomotiva ar fi luat foc. A fost tractat de o alta locomotiva pana în Gara Fetesti si a ajuns la destinatie cu o intarziere de 100 de minute."!
Stiu ca la CFR mai exista "moda" de a opri trenurile pe camp din cauza caniculei. Iar de la Bucuresti la Cernavoda e o gramada de camp si de canicula vara.
In concluzie, nu trebuie sa credem chiar toate povestile cu timpi rezonabili la CFR.
O dezinformare la fel de corecta se face in privinta timpului realizat de trenuri catre litoral.
Mai intai, sursa http://stirileprotv.ro/stiri/travel/trenurile-soarelui-2016-dotate-cu-prize-vagon-bar-si-wi-fi-cat-ne-va-costa-in-timp-si-bani-un-drum-la-mare-sau-in-delta.html ne informeaza in privinta costului si timpului facut de treburi catre litoral.
Retinem doar faptul relevant ca durata calatoriei pe ruta Bucuresti - Constanta, parcursa de treburi cu statut de cel putin Inter Regio, ar trebui sa fie de maxim 2 ore si 20 de minute.
Aceasta este teoria enuntata pe 09.Iunie.2016.
Numai ca practica realizata ieri, 20.Iunie.2016 ne arata altceva.
Conform sursei http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/nou-record-rusinos-stabilit-de-cfr-cate-ore-a-facut-un-tren-de-la-cluj-pana-la-constanta-doar-nu-mergem-in-afganistan.html,
"Un tren care a plecat duminica seara din Cluj a reusit sa ajunga la Constanta dupa 22 de ore, in loc de 12. Calatorii se plang ca au stat intr-o caldura naucitoare, fara apa sau mancare si fara sa primeasca vreo explicatie.";
"Initial, locomotiva s-a oprit inainte de Petrosani, din cauza unor copaci cazuti pe sine. Trenul a intepenit 5 ore. Cand, in sfarsit, au pornit, dupa Bucuresti a aparut o alta problema. Locomotiva s-a defectat. Unde anume, nu i-ar fi informat nimeni...
"Suntem vizavi de Autostrada Soarelui, atata stim. Cam de o ora stam aici. Toata lumea e disperata. Azi noapte am stat 5-6 ore, acum o ora si ceva. Ca doar nu mergem in Afganistan", spune un calator.".
Daca inteleg eu bine, din moment la inainte de Petrosani s-a stat 5-6 ore, rezulta ca pe tronsonul Bucuresti - Constanta s-a stat in final 4-5 ore! Deci tronsonul Bucuresti - Constanta s-a parcurs in 6-7 ore in loc de 2 ore si 20 de minute.
Aceeasi sursa ne asigura ca situatia nu este singulara:
"Un alt tren care a plecat luni de la Constanta la Bucuresti a ramas in camp, dupa ce locomotiva ar fi luat foc. A fost tractat de o alta locomotiva pana în Gara Fetesti si a ajuns la destinatie cu o intarziere de 100 de minute."!
Stiu ca la CFR mai exista "moda" de a opri trenurile pe camp din cauza caniculei. Iar de la Bucuresti la Cernavoda e o gramada de camp si de canicula vara.
In concluzie, nu trebuie sa credem chiar toate povestile cu timpi rezonabili la CFR.
joi, 17 ianuarie 2013
Greva spontana la CFR si falimentarea CFR-ului de catre stat
Ieri a avut loc o greva spontana de doua ore a unei mari parti a angajatilor CFR, motivul fiind neplata integrala a salariilor pentru luna decembrie 2012.
Din punctul meu de vedere, neplata salarilor in ziua stabilita prin contract este cel mai sinistru lucru care i se poate intampla unui angajat. Scopul muncii este castigarea banilor, iar daca salariul nu se incaseaza, munca isi pierde sensul sau se cheama sclavie.
Strict legat de neplata salariilor, as dori sa pun in evidenta dialogul stupid si motivele false invocate adesea de catre cei care nu-si primesc banii. Auzim adesea cu aceste ocazii: "Avem copii la scoala", "Avem rate la banci", "Avem nevoie de medicamente", "Nu avem bani de intretinere". Dupa parerea mea, toate aceste motive si altele asemenea nu au nicio legatura cu neplata salariilor.
Angajatul nu este obligat sa justifice in fata angajatorului sau in fata tertilor modul in care isi cheltuie banii. Si nici nu trebuie sa invoce alt motiv in afara muncii prestate pentru a-si incasa banii conform contractului de munca. Angajatul nu trebuie sa devina creditorul firmei la care lucreaza, in urma abuzurilor facute de acea firma. Sunt frecvente situatiile in care salariile se platesc constant cu intarziere. Exista si situatii in care firmele nu platesc salariile cu lunile. Firmele care procedeaza astfel ar trebui penalizate prin lege.
Cat despre motivele invocate mai sus, ce ar trebui sa intelegem? Ca persoanele fara copii pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc? Sau persoanele care nu au credite pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc? Sau persoanele sanatoase pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc? Sau angajatii care au bani in conturi la banca pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc, pentru ca oricum au din ce trai? Este absurd. Statul este plin de paraziti ai banilor publici care-si incaseaza banii la timp. Asa ca regula platii salariilor in zilele prevazute prin contract trebuie sa fie universala.
Cat despre falimentarea CFR-ului de catre propriul stat, iata ce ne informeaza sursele.
1. De pe sursa http://stirileprotv.ro/stiri/social/mii-de-kilometri-de-cale-ferata-inchiriati-operatorilor-privati-statul-le-acorda-subventii-de-90.html aflam ca:
"Risipa din banii statului. Ministerul Transporturilor a inchiriat mii de kilometri de cale ferata unor operatori privati care sa circule pe liniile respective fara sa iasa in paguba, asa cum i se intampla CFR-ului.
In realitate, transportatorii privati au in medie de patru ori mai putini calatori decat CFR. Dar bugetul de stat le acorda subventii de 90% din totalul banilor cheltuiti.[...]
Un automotor privat circula in medie cu 20 de calatori, iar banii obtinuti din vanzarea biletelor nu acopera nici macar a sasea parte din totalul cheltuielilor. Diferenta e primita din buzunarul statului prin subventionare.[...]
In prezent, pe langa CFR, merg pe sinele patriei alti sapte operatori privati de transport. In timp ce statul a platit aproape un miliard de lei pe subventii, a incasat mai putin de 6 milioane de lei din inchiriere."
Deci asta e schema prin care statul are profit... negativ (pierdere, pe intelesul tuturor)!!! In concluzie, este vorba de un alt exemplu scandalos prin care statul taxeaza cetatenii pentru a baga banii publici in cateva buzunare private. Este doar o alta schema de fraudare legala sau aparent legala a banilor publici. Este doar o alta schema de subminare a economiei nationale. Dupa ce in anii '90 se vorbea de eliminarea totala a subventiilor din toate domeniile, vedem acum ca apar afaceri private (sau pseudoprivate) care supravietuiesc si au profit numai datorita subventiilor primite de la stat. Numai justitia romana refuza sa constate ca statul isi falimenteaza propria firma de cai ferate.
Asa functioneaza si atelierele de tamplarie, si gogoseriile, si atelierele auto, si producatorii de obiecte din plastic, pe baza de subventii masive de la stat? Ce legatura mai au firmele private de pe caile ferate cu managementul performant?
2. De pe sursa http://www.evz.ro/detalii/stiri/CFR-pierde-trenul-n-faa-operatorilor-privai-1002505.html aflam ca:
"Particularii s-au băgat şi pe liniile principale
Printr-o Hotărâre de Guvern din 2007, statul a permis CFR-ului să închirieze o parte din structura feroviară şi altor operatori. Iniţial era vorba despre traseele terminale considerate găuri negre pentru CFR, însă, cu timpul, firmele private au acaparat şi linii principale din Oltenia, Moldova și zona de vest a țării."
Adica mai intai s-a mimat operare privata pe trasee neprofitabile, dupa care operatorii privati au primit liber si pe traseele profitabile ale CFR-ului. Statul patroneaza concurenta neloiala si se mira ca propria-i firma e plina de datorii.
3. Conform sursei http://timpolis.ro/print.php?id=14093,
"Sindicatele C.F.R. : "Cu banii de la stat, si daca le-ar circula goale trenurile, firmele concesionare tot ar avea profit" [!!!]
In conditiile in care C.F.R. Calatori anunta anual pierderi si datorii astronomice, exploatarea caii ferate pare sa fie o indeletnicire extrem de profitabila pentru operatorii privati care au concesionat o serie de trasee de la S.N.C.F.R., pe care le exploateaza cu maxim succes, dupa cum declara managerii acestor firme private. Din pacate, din povestea profitabilitatii acestor firme lipseste cea mai importanta parte - subventia pe care le-o da statul, in baza unui contract extrem de pagubos pentru Ministerul Transporturilor, si pentru buget in general, semnat anul trecut, cu doua zile inainte de Craciun. Astfel, societatea Regiotrans Brasov primeste, pentru anumite trasee din vestul tarii, cate 58 de lei de la stat pentru fiecare kilometru pe care il parcurg trenurile sale [!!!]. Fara o conditionare directa cu privire la numarul de calatori transportati. Asa stand lucrurile, nu e de mirare ca sunt trasee pe care operatorii privati isi permit sa aiba zilnic si cate cinci-sase trenuri la intervale de cate doua - trei ore, iar C.F.R.-ul, nici unul."
Se pun imediat intrebarile:
A. Ar mai functiona in pierdere C.F.R. Calatori daca ar beneficia de conditiile si subventiile operatorilor privati?
B. Ar mai fi pe profit operatorii privatii daca ar functiona in conditiile impuse acum C.F.R. Calatori?
C. Ce economie de piata este aceasta?
4. Sursa http://www.incomemagazine.ro/articol_87746/baietii-istei-si-fantomele-de-pe-calea-ferata-profit-in-criza-din-subventiile-de-stat.html?action=print adauga si ea o bombonica pe coliva CFR-ului:
"Foşti şefi de gară, foşti mecanici de locomotivă, fierari sau actuali inculpaţi, cam aceasta este fauna afaceriştilor care domină piaţa privată a transportului de călători pe calea ferată. Începute timid în 2005, după liberalizarea acestui domeniu, imperiile feroviare pe care le controlează noii oligarhi ai căilor ferate au ajuns să reprezinte unul dintre cele mai mari pericole pentru bugetul statului român. Evident că totul s-a umflat cu complicitatea unor reprezentanţi guvernamentali. O poveste cu subvenţii de la stat, cu profituri pentru privaţi şi cu… fantome.
Pe holurile Palatului CFR, despre noii „industriaşi” ai căilor ferate se vorbeşte cu mare respect. Majoritatea acestora provin „din sistem”, au recrutat oameni de la CFR şi continuă să menţină relaţii cu cei care lucrează în zona căilor ferate de stat.
Complicităţile la nivelul Ministerului Transporturilor, al companiilor CFR şi al firmelor private conduse de foşti angajaţi ai sistemul sunt atât de mari, încât până şi subvenţia de stat, care, în mod excepţional, este acordată anumitor agenţi economici (dar obligatoriu de stat şi cu multe derogări din partea UE), a fost translatată în mediul privat. Nimeni nu ştie cum s-a ajuns la această absurditate economică. Cert este că mulţi capitalişti români au profitat de această „vulnerabilitate” pentru a pune de-o afacere mare cu statul. Primesc subvenţii care nu au nicio legătură cu numărul de pasageri transportaţi, de aceea le merge bine, îşi permit bilete mai ieftine şi uneori plimbă trenurile goale pe șine de dragul banilor de la stat."
La urma urmei, nimic nou sub soare. Dupa 1989, conform unui plan stabilit inca inainte de 1989, toate activele create de cetatenii romani in vechiul regim trebuie exterminate, indiferent de metoda ticaloasa aplicata.
Demolarea sistemului socialist fusese deja hotarata, inainte de 1989. Sistemul s-ar fi schimbat chiar daca nu iesea lumea in strada. Dar daca lumea a iesit in strada, lovitura de stat s-a putut numi si revolutie si a capatat o alta legitimitate. La fel cum statul care se autofalimenteaza este legitimat in zilele noastre prin vot popular. Altfel spus, asta e, chipurile, vointa poporului...
Din punctul meu de vedere, neplata salarilor in ziua stabilita prin contract este cel mai sinistru lucru care i se poate intampla unui angajat. Scopul muncii este castigarea banilor, iar daca salariul nu se incaseaza, munca isi pierde sensul sau se cheama sclavie.
Strict legat de neplata salariilor, as dori sa pun in evidenta dialogul stupid si motivele false invocate adesea de catre cei care nu-si primesc banii. Auzim adesea cu aceste ocazii: "Avem copii la scoala", "Avem rate la banci", "Avem nevoie de medicamente", "Nu avem bani de intretinere". Dupa parerea mea, toate aceste motive si altele asemenea nu au nicio legatura cu neplata salariilor.
Angajatul nu este obligat sa justifice in fata angajatorului sau in fata tertilor modul in care isi cheltuie banii. Si nici nu trebuie sa invoce alt motiv in afara muncii prestate pentru a-si incasa banii conform contractului de munca. Angajatul nu trebuie sa devina creditorul firmei la care lucreaza, in urma abuzurilor facute de acea firma. Sunt frecvente situatiile in care salariile se platesc constant cu intarziere. Exista si situatii in care firmele nu platesc salariile cu lunile. Firmele care procedeaza astfel ar trebui penalizate prin lege.
Cat despre motivele invocate mai sus, ce ar trebui sa intelegem? Ca persoanele fara copii pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc? Sau persoanele care nu au credite pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc? Sau persoanele sanatoase pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc? Sau angajatii care au bani in conturi la banca pot sa nu-si primeasca salariile la timp sau deloc, pentru ca oricum au din ce trai? Este absurd. Statul este plin de paraziti ai banilor publici care-si incaseaza banii la timp. Asa ca regula platii salariilor in zilele prevazute prin contract trebuie sa fie universala.
Cat despre falimentarea CFR-ului de catre propriul stat, iata ce ne informeaza sursele.
1. De pe sursa http://stirileprotv.ro/stiri/social/mii-de-kilometri-de-cale-ferata-inchiriati-operatorilor-privati-statul-le-acorda-subventii-de-90.html aflam ca:
"Risipa din banii statului. Ministerul Transporturilor a inchiriat mii de kilometri de cale ferata unor operatori privati care sa circule pe liniile respective fara sa iasa in paguba, asa cum i se intampla CFR-ului.
In realitate, transportatorii privati au in medie de patru ori mai putini calatori decat CFR. Dar bugetul de stat le acorda subventii de 90% din totalul banilor cheltuiti.[...]
Un automotor privat circula in medie cu 20 de calatori, iar banii obtinuti din vanzarea biletelor nu acopera nici macar a sasea parte din totalul cheltuielilor. Diferenta e primita din buzunarul statului prin subventionare.[...]
In prezent, pe langa CFR, merg pe sinele patriei alti sapte operatori privati de transport. In timp ce statul a platit aproape un miliard de lei pe subventii, a incasat mai putin de 6 milioane de lei din inchiriere."
Deci asta e schema prin care statul are profit... negativ (pierdere, pe intelesul tuturor)!!! In concluzie, este vorba de un alt exemplu scandalos prin care statul taxeaza cetatenii pentru a baga banii publici in cateva buzunare private. Este doar o alta schema de fraudare legala sau aparent legala a banilor publici. Este doar o alta schema de subminare a economiei nationale. Dupa ce in anii '90 se vorbea de eliminarea totala a subventiilor din toate domeniile, vedem acum ca apar afaceri private (sau pseudoprivate) care supravietuiesc si au profit numai datorita subventiilor primite de la stat. Numai justitia romana refuza sa constate ca statul isi falimenteaza propria firma de cai ferate.
Asa functioneaza si atelierele de tamplarie, si gogoseriile, si atelierele auto, si producatorii de obiecte din plastic, pe baza de subventii masive de la stat? Ce legatura mai au firmele private de pe caile ferate cu managementul performant?
2. De pe sursa http://www.evz.ro/detalii/stiri/CFR-pierde-trenul-n-faa-operatorilor-privai-1002505.html aflam ca:
"Particularii s-au băgat şi pe liniile principale
Printr-o Hotărâre de Guvern din 2007, statul a permis CFR-ului să închirieze o parte din structura feroviară şi altor operatori. Iniţial era vorba despre traseele terminale considerate găuri negre pentru CFR, însă, cu timpul, firmele private au acaparat şi linii principale din Oltenia, Moldova și zona de vest a țării."
Adica mai intai s-a mimat operare privata pe trasee neprofitabile, dupa care operatorii privati au primit liber si pe traseele profitabile ale CFR-ului. Statul patroneaza concurenta neloiala si se mira ca propria-i firma e plina de datorii.
3. Conform sursei http://timpolis.ro/print.php?id=14093,
"Sindicatele C.F.R. : "Cu banii de la stat, si daca le-ar circula goale trenurile, firmele concesionare tot ar avea profit" [!!!]
In conditiile in care C.F.R. Calatori anunta anual pierderi si datorii astronomice, exploatarea caii ferate pare sa fie o indeletnicire extrem de profitabila pentru operatorii privati care au concesionat o serie de trasee de la S.N.C.F.R., pe care le exploateaza cu maxim succes, dupa cum declara managerii acestor firme private. Din pacate, din povestea profitabilitatii acestor firme lipseste cea mai importanta parte - subventia pe care le-o da statul, in baza unui contract extrem de pagubos pentru Ministerul Transporturilor, si pentru buget in general, semnat anul trecut, cu doua zile inainte de Craciun. Astfel, societatea Regiotrans Brasov primeste, pentru anumite trasee din vestul tarii, cate 58 de lei de la stat pentru fiecare kilometru pe care il parcurg trenurile sale [!!!]. Fara o conditionare directa cu privire la numarul de calatori transportati. Asa stand lucrurile, nu e de mirare ca sunt trasee pe care operatorii privati isi permit sa aiba zilnic si cate cinci-sase trenuri la intervale de cate doua - trei ore, iar C.F.R.-ul, nici unul."
Se pun imediat intrebarile:
A. Ar mai functiona in pierdere C.F.R. Calatori daca ar beneficia de conditiile si subventiile operatorilor privati?
B. Ar mai fi pe profit operatorii privatii daca ar functiona in conditiile impuse acum C.F.R. Calatori?
C. Ce economie de piata este aceasta?
4. Sursa http://www.incomemagazine.ro/articol_87746/baietii-istei-si-fantomele-de-pe-calea-ferata-profit-in-criza-din-subventiile-de-stat.html?action=print adauga si ea o bombonica pe coliva CFR-ului:
"Foşti şefi de gară, foşti mecanici de locomotivă, fierari sau actuali inculpaţi, cam aceasta este fauna afaceriştilor care domină piaţa privată a transportului de călători pe calea ferată. Începute timid în 2005, după liberalizarea acestui domeniu, imperiile feroviare pe care le controlează noii oligarhi ai căilor ferate au ajuns să reprezinte unul dintre cele mai mari pericole pentru bugetul statului român. Evident că totul s-a umflat cu complicitatea unor reprezentanţi guvernamentali. O poveste cu subvenţii de la stat, cu profituri pentru privaţi şi cu… fantome.
Pe holurile Palatului CFR, despre noii „industriaşi” ai căilor ferate se vorbeşte cu mare respect. Majoritatea acestora provin „din sistem”, au recrutat oameni de la CFR şi continuă să menţină relaţii cu cei care lucrează în zona căilor ferate de stat.
Complicităţile la nivelul Ministerului Transporturilor, al companiilor CFR şi al firmelor private conduse de foşti angajaţi ai sistemul sunt atât de mari, încât până şi subvenţia de stat, care, în mod excepţional, este acordată anumitor agenţi economici (dar obligatoriu de stat şi cu multe derogări din partea UE), a fost translatată în mediul privat. Nimeni nu ştie cum s-a ajuns la această absurditate economică. Cert este că mulţi capitalişti români au profitat de această „vulnerabilitate” pentru a pune de-o afacere mare cu statul. Primesc subvenţii care nu au nicio legătură cu numărul de pasageri transportaţi, de aceea le merge bine, îşi permit bilete mai ieftine şi uneori plimbă trenurile goale pe șine de dragul banilor de la stat."
La urma urmei, nimic nou sub soare. Dupa 1989, conform unui plan stabilit inca inainte de 1989, toate activele create de cetatenii romani in vechiul regim trebuie exterminate, indiferent de metoda ticaloasa aplicata.
Demolarea sistemului socialist fusese deja hotarata, inainte de 1989. Sistemul s-ar fi schimbat chiar daca nu iesea lumea in strada. Dar daca lumea a iesit in strada, lovitura de stat s-a putut numi si revolutie si a capatat o alta legitimitate. La fel cum statul care se autofalimenteaza este legitimat in zilele noastre prin vot popular. Altfel spus, asta e, chipurile, vointa poporului...
joi, 25 octombrie 2012
Infractionalitate de masa pe caile ferate
Viata de roman este relativ simpla si inseamna o alegere din start: ori esti sclav ori esti corupt.
Stirea momentului este ancheta privind spaga pe caile ferate sau reteaua nasilor de pe caile ferate. Aflam sau ni se confirma astfel ca mersul cu nasul pe caile ferate are acoperire nationala. Mersul fara bilet arata din nou ca in Romania infractionalitatea este un fenomen de masa, ascuns mereu sub pres de statistici mincinoase.
Saracia unora (calatorii) si lacomia altora (controlorii) s-au imbinat armonios pe calea ferata. Din informatiile furnizate de presa rezulta ca toate structurile de control ale CFR, de la conductor pana la revizor, sunt abonate la spaga.
Un lider de sindicat CFR declara ca a informat conducerea despre neregulile de la CFR Calatori, dar conducerea a ignorat toate sesizarile. Acelasi lider de sindicat ne mai informeaza ca furtul pieselor, inlocuirea pieselor furate si furtul pieselor inlocuite a doua zi (!) este un fapt dirijat de la centru. In plus, conducerea CFR Calatori da dovada de indiferenta fata de propria companie?!
O mentiune speciala legata de sclavia in cadrul CFR: 25.000 de salariati au fost concediati iar cei ramasi fac ore suplimentare neplatite!!! Cum asa? Este o obligatie prin lege sa se faca ore suplimentare neplatite? Este vorba de munca silnica? De munca patriotica? De abuz in serviciu? Dupa cum se stie, munca in Romania nu este normata si angajatii sunt bataia de joc a oricarui nivel de sefi.
Datorita salarizarii mizerabile din Romania, care a transformat majoritatea angajatilor in sclavi de facto, oamenii nu-si pot asigura bunuri si servicii strict necesare traiului de baza. Asa ca fiecare incearca sa se strecoare atunci cand vine vorba de orice cheltuiala aparte de mancare si facturi. In acest mod se explica mersul in masa fara bilet. Doar in ultima vreme doua supracontroale au evidentiat peste 250 de blatisti intr-un tren si peste 400 de blatisti in alt tren!!! Din pacate, nu stim cati pasageri erau in fiecare dintre aceste trenuri, ca sa stim raportul dintre calatorii cu bilet si calatorii fara bilet. Chiar si asa, dupa parerea mea majoritatea erau blatisti.
As mentiona la deficientele de pe calea ferata si sistemul anacronic de vanzare si validare al biletelor de tren. In occident, pentru trenurile regionale se cumpara biletul pe o ruta fara data precisa si este valabil cateva luni. Biletul se valideaza inaintea plecarii in calatorie la aparatele care marcheaza data si ora. La noi se cumpara biletul cu data precisa, calatorul fiind lipsit de optiuni sau flexibilitate.
In continuare, citate de pe sursele care au generat acest articol.
Aflam de pe sursa http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/reteaua-nasilor-de-tren-cum-au-depistat-12-agenti-sub-acoperire-peste-200-de-controlori-care-luau-spaga-281931.html:
"Scopul declanşării acţiunilor de depistare a corupţilor din sistemul CFR Călători a fost scăparea societăţii de faliment deoarece mai mult de 30% dintre călători circulau fără bilete, cu complicitatea conductorilor, controlorilor şi chiar a membrilor aşa-ziselor echipe de "supracontrol". Pierderile anuale depăşeasu 150 de milioane de lei, spune actualul director al CFR Călători, Stefan Ruseanu. Din spăgi, se presupune ca o parte ajungea şi la directori. [!!!]
Suspectaţii aparţin tuturor structurilor CFR Călători din Braşov, Iasi, Cluj, Suceava, Craiova, Constanţa. Joi au fost duşi la Parchetul Braşov peste 81 de suspecţi, puşi sub ȋnvinuire, dintre care au fost reţinute până acum 18 persoane, cele mai multe de la CFR Brasov (8 persoane) si Bucuresti (7 persoane). Surse judiciare spun ca sunt vizate peste 200 de persoane din toate sucursalele CFR. Cea mai ȋnalta "verigă" reţinută este aceea de "revizor", functionar care supervizeaza activitatea conductorilor, controlorilor si a echipelor de supracontrol, spun surse judiciare." [!!!]
Aflam de pe sursa http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/ion-popescu-presedinte-sindicat-am-sesizat-de-mult-timp-nereguli-la-cfr-calatori-conducerea-a-refuzat-sa-ia-masuri-281953.html:
"Preşedintele Confederaţiei Sindicale Meridian, Ion Popescu, a declarat, joi, că a sesizat de mult timp neregulile care se produc la CFR Călători, însă conducerea a refuzat să ia măsuri, spunând sindicaliştilor că nu ei conduc compania, informează Mediafax.
...
Popescu susţine că problema pieselor furate care sunt înlocuite şi a doua zi din nou furate este de fapt un lucru "dirijat şi lăsat să meargă aşa". [!!!]
...
"Ei conduc, sunt sute de directori şi, în loc să ia măsuri să disciplineze şi să instruiască, oamenii sunt lăsaţi aiurea.(...) Am atenţionat că vina pentru pierderi, în afară de ce fură ceilalaţi prin contracte, preferinţe şi tot felul de alte lucruri, vina este a celor care conduc, care dau dovadă de lipsă de profesionalism şi de interes pentru a funcţiona calea ferată", a mai spus Ion Popescu. [!!!]
...
Popescu a mai precizat că o altă problemă a CFR este faptul că aproape 25.000 de salariaţi au fost disponibilizaţi, iar locurile lor sunt ţinute de cei care au rămas, nevoiţi să facă multe ore suplimentare neplătite." [!!!]
Aflam de pe sursa http://www.gandul.info/news/peste-400-de-calatori-prinsi-fara-bilete-dati-jos-din-tren-si-amendati-intr-o-gara-de-langa-bucuresti-10153772:
"O echipă formată din 20 de reprezentanţi de la CFR Călători, 25 de la Poliţia Transport Feroviar şi 20 de la Jandarmeria Română au făcut, miercuri dimineaţă, un control în trenul Regio 8012 care circulă pe ruta Feteşti - Bucureşti Obor, se arată într-un comunicat de presă al companiei CFR Călători.
Trenul a fost oprit în staţia Brăneşti, din judeţul Ilfov, pentru ca echipa de control să verifice dacă pasagerii aveau bilete sau abonamente.
În urma controlului au fost găsiţi peste 400 de pasageri fără legitimaţie de călătorie." [!!!]
Aflam de pe sursa http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Razie_in_trenuri-_Peste_250_de_persoane_circulau_fara_bilet_0_780521962.html:
"În gara Săbăreni din Ilfov au fost făcute controale în trenuri pentru a identifica călătorii care circulă în mod fraudulos. Peste 250 de persoane au fost găsite fără bilet, până la această oră.
La această acțiune au participat 20 de inspectori, 30 de jandari și aproximativ 25 de polițiști." [!!!]
Stirea momentului este ancheta privind spaga pe caile ferate sau reteaua nasilor de pe caile ferate. Aflam sau ni se confirma astfel ca mersul cu nasul pe caile ferate are acoperire nationala. Mersul fara bilet arata din nou ca in Romania infractionalitatea este un fenomen de masa, ascuns mereu sub pres de statistici mincinoase.
Saracia unora (calatorii) si lacomia altora (controlorii) s-au imbinat armonios pe calea ferata. Din informatiile furnizate de presa rezulta ca toate structurile de control ale CFR, de la conductor pana la revizor, sunt abonate la spaga.
Un lider de sindicat CFR declara ca a informat conducerea despre neregulile de la CFR Calatori, dar conducerea a ignorat toate sesizarile. Acelasi lider de sindicat ne mai informeaza ca furtul pieselor, inlocuirea pieselor furate si furtul pieselor inlocuite a doua zi (!) este un fapt dirijat de la centru. In plus, conducerea CFR Calatori da dovada de indiferenta fata de propria companie?!
O mentiune speciala legata de sclavia in cadrul CFR: 25.000 de salariati au fost concediati iar cei ramasi fac ore suplimentare neplatite!!! Cum asa? Este o obligatie prin lege sa se faca ore suplimentare neplatite? Este vorba de munca silnica? De munca patriotica? De abuz in serviciu? Dupa cum se stie, munca in Romania nu este normata si angajatii sunt bataia de joc a oricarui nivel de sefi.
Datorita salarizarii mizerabile din Romania, care a transformat majoritatea angajatilor in sclavi de facto, oamenii nu-si pot asigura bunuri si servicii strict necesare traiului de baza. Asa ca fiecare incearca sa se strecoare atunci cand vine vorba de orice cheltuiala aparte de mancare si facturi. In acest mod se explica mersul in masa fara bilet. Doar in ultima vreme doua supracontroale au evidentiat peste 250 de blatisti intr-un tren si peste 400 de blatisti in alt tren!!! Din pacate, nu stim cati pasageri erau in fiecare dintre aceste trenuri, ca sa stim raportul dintre calatorii cu bilet si calatorii fara bilet. Chiar si asa, dupa parerea mea majoritatea erau blatisti.
As mentiona la deficientele de pe calea ferata si sistemul anacronic de vanzare si validare al biletelor de tren. In occident, pentru trenurile regionale se cumpara biletul pe o ruta fara data precisa si este valabil cateva luni. Biletul se valideaza inaintea plecarii in calatorie la aparatele care marcheaza data si ora. La noi se cumpara biletul cu data precisa, calatorul fiind lipsit de optiuni sau flexibilitate.
In continuare, citate de pe sursele care au generat acest articol.
Aflam de pe sursa http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/reteaua-nasilor-de-tren-cum-au-depistat-12-agenti-sub-acoperire-peste-200-de-controlori-care-luau-spaga-281931.html:
"Scopul declanşării acţiunilor de depistare a corupţilor din sistemul CFR Călători a fost scăparea societăţii de faliment deoarece mai mult de 30% dintre călători circulau fără bilete, cu complicitatea conductorilor, controlorilor şi chiar a membrilor aşa-ziselor echipe de "supracontrol". Pierderile anuale depăşeasu 150 de milioane de lei, spune actualul director al CFR Călători, Stefan Ruseanu. Din spăgi, se presupune ca o parte ajungea şi la directori. [!!!]
Suspectaţii aparţin tuturor structurilor CFR Călători din Braşov, Iasi, Cluj, Suceava, Craiova, Constanţa. Joi au fost duşi la Parchetul Braşov peste 81 de suspecţi, puşi sub ȋnvinuire, dintre care au fost reţinute până acum 18 persoane, cele mai multe de la CFR Brasov (8 persoane) si Bucuresti (7 persoane). Surse judiciare spun ca sunt vizate peste 200 de persoane din toate sucursalele CFR. Cea mai ȋnalta "verigă" reţinută este aceea de "revizor", functionar care supervizeaza activitatea conductorilor, controlorilor si a echipelor de supracontrol, spun surse judiciare." [!!!]
Aflam de pe sursa http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/ion-popescu-presedinte-sindicat-am-sesizat-de-mult-timp-nereguli-la-cfr-calatori-conducerea-a-refuzat-sa-ia-masuri-281953.html:
"Preşedintele Confederaţiei Sindicale Meridian, Ion Popescu, a declarat, joi, că a sesizat de mult timp neregulile care se produc la CFR Călători, însă conducerea a refuzat să ia măsuri, spunând sindicaliştilor că nu ei conduc compania, informează Mediafax.
...
Popescu susţine că problema pieselor furate care sunt înlocuite şi a doua zi din nou furate este de fapt un lucru "dirijat şi lăsat să meargă aşa". [!!!]
...
"Ei conduc, sunt sute de directori şi, în loc să ia măsuri să disciplineze şi să instruiască, oamenii sunt lăsaţi aiurea.(...) Am atenţionat că vina pentru pierderi, în afară de ce fură ceilalaţi prin contracte, preferinţe şi tot felul de alte lucruri, vina este a celor care conduc, care dau dovadă de lipsă de profesionalism şi de interes pentru a funcţiona calea ferată", a mai spus Ion Popescu. [!!!]
...
Popescu a mai precizat că o altă problemă a CFR este faptul că aproape 25.000 de salariaţi au fost disponibilizaţi, iar locurile lor sunt ţinute de cei care au rămas, nevoiţi să facă multe ore suplimentare neplătite." [!!!]
Aflam de pe sursa http://www.gandul.info/news/peste-400-de-calatori-prinsi-fara-bilete-dati-jos-din-tren-si-amendati-intr-o-gara-de-langa-bucuresti-10153772:
"O echipă formată din 20 de reprezentanţi de la CFR Călători, 25 de la Poliţia Transport Feroviar şi 20 de la Jandarmeria Română au făcut, miercuri dimineaţă, un control în trenul Regio 8012 care circulă pe ruta Feteşti - Bucureşti Obor, se arată într-un comunicat de presă al companiei CFR Călători.
Trenul a fost oprit în staţia Brăneşti, din judeţul Ilfov, pentru ca echipa de control să verifice dacă pasagerii aveau bilete sau abonamente.
În urma controlului au fost găsiţi peste 400 de pasageri fără legitimaţie de călătorie." [!!!]
Aflam de pe sursa http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Razie_in_trenuri-_Peste_250_de_persoane_circulau_fara_bilet_0_780521962.html:
"În gara Săbăreni din Ilfov au fost făcute controale în trenuri pentru a identifica călătorii care circulă în mod fraudulos. Peste 250 de persoane au fost găsite fără bilet, până la această oră.
La această acțiune au participat 20 de inspectori, 30 de jandari și aproximativ 25 de polițiști." [!!!]
Abonați-vă la:
Postări (Atom)